不会设计也能造新能源 工信部拟降门槛

  不会设计也能造新能源 工信部拟降门槛其实这个问题可能并没有大家想的那么简单。早在新能源汽车发展伊始,行业规模和技术水平与现在有天壤之别,国家是希望新能源车企能与传统车企保持相同的准入标准,即涵盖设计研发、生产制造以及销售整个汽车制造销售环节,最终打造出中国自己可以掌握的新能源汽车产业链。如今中国已是全球新能源汽车制造的第一大国,供应链以及配套产业已经完善,企业可以轻松获得产品的设计方案和资源,删掉“设计开发能力”的要求是行业发展的必然。

  在中国品牌的SUV车型中,长安CS75一直销量不错,但年年出新款却让消费者不止如何选择。今天,我们就一起来看看2020款的长安CS75应该购买哪一款。

  所以这一举措并非变相为企业在研发上“偷懒”做支持,特斯拉条件更加优秀,最终打破行业目前面对的僵局。既可以显现我们持续扩大开放的决心,在没有将设计、生产分离的状况下,保证产品品质依然是相关企业的重中之重。利用国外产品与国内产品形成竞争,很多有能力的企业想生产新能源车却拿不到资质,却面临着没能力生产汽车的窘境,而是打通新能源汽车生产过程中的各个环节,也能有效调整国内的新能源汽车市场。这次调整就是让更多有能力的企业拿到生产资质,破除设计和生产之间的必然联系,盘活现有的产能,最后变成靠资质拉投资,同时还有很多外资车企并不具备新能源汽车的制造能力,此外,大家熟知的特斯拉入华就是一个很好的例子。用良币驱逐劣币,

  日前,观致汽车宣布旗下全新SUV车型正式定名观致7,英文名Qoros7,并随之发布了该车的官图。据悉,该车将于今年下半年正式上市。

  此次我试驾的这一辆四驱版车型搭载了一套全新的动力总成,整体表现给我留下了不错的印象,接下来我们就来具体聊聊它的表现。

  新版《准入规定》主要在四个方面做出调整,一是删除了申请新能源汽车生产企业准入时有关“设计开发能力”的要求;二是将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月;三是删除了有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款;四是删除了新建纯电动车乘用车生产企业应同时满足《新建纯电动乘用车管理规定》的条款。

  上海的超级工厂就是一个典型的制造业样板。陷入单纯“骗钱”的资本游戏之中。但是产品的责任主体并没有改变,而一些拿到了新能源汽车生产资质的企业,删掉“设计开发能力”还有助于引入更多的外部资源,有助于吸引更多的国外汽车集团在中国建立新能源车生产企业。它同时拥有设计和制造能力!

  日产汽车官方日前宣布,日产将推出“巨石”人体工学显示屏,并率先应用在Ariya纯电动跨界概念车上。据此前报道,这款概念车将于2021年量产。

  国产特斯拉Model 3在国内销量喜人,同时也带动了国内产业链的发展,倒逼自主品牌在产品和技术上做出调整。

  这其中最受公众关注的便是删掉“设计开发能力”这一准入要求,不禁让人对未来新能源汽车的品质产生疑问,并且还会联想到是不是新一轮“骗补”又要来了。

  设计开发能力之前是新能源车企获得生产资质的前提,像一些造车新势力因为资质限制只能选择代工模式,比较知名的蔚来汽车就是因此“被迫”选择代工,所以在开始时并不被人认可。其实目前许多新能源车企拥有比较强大的设计开发能力,可以将产品生产交给下属企业去完成,此时如果还按照先前的资质标准去要求企业,并不利于资源的合理分配和运用。

  前不久,工信部在其官网公示了《工业和信息化部关于修改新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定(征求意见稿)》,同时公开征求意见。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》(下文简称《准入规定》)一直以来都随着行业发展和市场需求的变化而调整,这次修改的版本拟在结合当下的市场环境,进一步放宽准入门槛,激发市场活力。

  日前,我们从上汽大通官方获悉,上汽MAXUS D60新增一款1.5T自动悦享版,售价为11.58万元。本次新增车型主要在配置方面进行调整。

  编辑点评:总的来说,这次关于新能源汽车准入门槛的调整,是在当前国际国内大环境下做出的必然选择。初看其中的政策可能会产生降低行业及产品标准的疑问,结合国内目前的新能源汽车发展水平和相关企业的经营状况,其中的科学性便更为明显。更何况政策并非永恒不变,随着行业发展可以及时做出调整,这次降低准入门槛的举措,伴随后续国家和地方政策的逐步落地才能进一步做出评估。

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